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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun新聞

坪林區土地貸款探營鐵建復蘇潮 能源運輸線獲優先支持

經濟導報記者 趙婷 沂源報道在經濟指數下滑和“穩增長”面前,依然是鐵路投資先行。近日,鐵道部在一份債券募集說明書中表明,截至去年末,鐵道部獲得的銀行意向授信規模超過2萬億元。隨著銀行陸續放款,鐵路項目的開工數量逐年增加。從去年因資金短缺項目停建,到今天國傢重點投資重獲生機,不少鐵路建設項目上演命運大逆轉。在這樣的大背景下,隸屬於晉豫魯鐵路(被稱為第二條晉煤出海大通道)的沂源鐵路段,建設過程又經歷瞭怎樣的跌宕?28日,經濟導報記者探營淄博市沂源縣鐵路施工現場。沂源鐵路建設忙28日上午,沂源縣鐵路辦有些冷清。“領導全都去工地瞭。”一名唐姓工作人員告訴導報記者,“現在領導們幾乎每天都往工地跑,施工的進度很快,隔兩天去工地就變一個樣兒。”在鐵路建設政策暖風徐徐的大環境下,沂源縣燕崖鄉的沂河1號特大橋施工現場也一片繁忙。十幾個粗壯的橋墩橫穿過沂河,頭頂驕陽,上百名工人在橋墩上端緊張有序地忙碌。“這些橋墩均在40米以上,最高的59米。”沂源鐵路承建方中鐵二十局中南通道項目部36工程隊黨支部書記魯祿華向導報記者介紹。據介紹,在沂河1號特大橋,共有160個工人,分為3個大中班,每個班負責3個橋墩,每天正常工作8小時,實行三班倒。“這下面都是空心磚,上面則用的是實心磚。”魯祿華指著一個橋墩告訴導報記者。“沂河1號特大橋是這個項目中最長的一個特大橋,全長共2000多米,現在已經完成瞭大部分。”魯祿華介紹。而離沂河1號特大橋不遠的大洪峪隧道已經完工。“像這樣的隧道,36隊需要完成5個,目前已有兩個完工。沂源是山東平均海拔最高的一個縣,地勢復雜,隧道和大橋占瞭整段線路的60%多。”沂源鐵路屬於始自去年10月開工建設的晉豫魯鐵路。晉豫魯鐵路西起山西呂梁山,東至山東日照港(600017,股吧),總長度1260公裡,其中山東境內426公裡,沂源縣共54公裡。設計標準為國鐵I級、雙線電氣化,設計時速120公裡,設計貨運能力2億噸/年,客車15對/日。該項目主要作用為煤炭運輸,其建成後將為山西煤炭打通另一條“出海大動脈”。資金、工期正常導報記者註意到,在一些論壇和網站,有人曾發帖稱沂源鐵路進展緩慢,部分項目停工。“在去年9月份我們的確面臨資金緊張的局面,有幾個工程緩建甚至停建。”魯祿華表示。這一說法也得到瞭沂源縣鐵路辦的證實。“現在資金逐步到位,但是資金上得還比較慢。相對於中國的鐵路建設現狀,目前的投資仍然不夠。”中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕29日接受導報記者采訪時表示,“去年因為資金緊張,全國大部分鐵路建設項目陷入癱瘓。”沂源鐵路無疑是這場“停建風波”中的幸運兒。“雖然工程一度緩建,但是我們的施工人員全部原地待命,機器設備和人員均沒有撤出。”魯祿華表示。魯祿華解釋道,因為沂源鐵路所隸屬的整個晉豫魯鐵路項目屬於能源運輸線路,是鐵道部優先保障的施工項目,所以雖然資金緊張,但該項目所受的影響相對較小。“能源運輸線路建成後盈利能力相對較高,且能源運輸的戰略意義更為重要,所以對於部分能源線路建設,鐵道部優先支持,所受影響就會相對減小。”王夢恕也表示。沂源縣鐵路辦一陳姓副主任也告訴導報記者,去年雖然資金緊張,有停工現象,但是拆遷補償款依然按期撥付。“現在工程進度和資金撥付一切正常。”魯祿華表示,在沂源縣內的工程共有5個施工隊,36隊的項目總投資為5.5億元,現在已經完成瞭2.8億元的投資。“我們從2010年9月份開始進駐沂源。到今年的12月份,橋墩、隧道等主體將完工。隨後,鋪鐵路軌道的施工隊伍將進駐。現在的進度符合業主的要求。”魯祿華表示。魯祿華所稱的“業主”,就是晉豫魯鐵路通道股份有限公司。公開資料顯示,該公司註冊資本519億元,發起人包括太原鐵路局(占股34.29%)、山西省能源交通投資有限公司(占股20%)、山東鐵路建設投資公司(占股8.5%)、鄭州鐵路局(占股8%)、濟南鐵路局(占股8%)、河南鐵路投資公司(占股4.76%)等9個股東。資金缺口仍不小“現在資金到位的速度仍很慢,但是不少項目已經在陸續開工瞭。停工的鐵路復工率達到80%,一些運煤線路現在還在集資。”王夢恕表示,要完成今年計劃,最少需要6000億元資金,還是有很大缺口的。所以隻能保證重點項目的建設,一些不太重要的,隻能繼續擱置。王夢恕表示,因為重視“北煤南運”,還專門成立瞭“運煤鐵路指揮部”,但現在還沒有資金到位,指揮部仍然不能運行。“現在貨運線路的資金到位情況比客運線路要好些,因為客運專線利潤小,甚至是虧損的,投資也就少,進展很緩慢。貨運專線發展相對快一些。”他說。據他介紹,從去年下半年開始,整個鐵路建設的資金就比較緊張,中國中鐵(601390,股吧)總公司和中國中鐵建築總公司僅欠債就有1500多億元。“當時銀行進行調整,不輕易放貸,貸款利息也比較高。而動車事故也讓鐵道部備受輿論指責,鐵路建設的積極性受到打擊。這一系列因素導致鐵路建設項目資金緊張,大部分項目癱瘓。”王夢恕稱,現在的鐵路項目建設的主要資金是由國傢出40%,剩下部分由鐵道部向銀行貸款。“這樣的出資方式是合理的。不能把全部的出資壓力都給鐵道部。”4月初,溫傢寶總理在福建、廣西調研時再次表示,今年鐵路5000億元的投資要到位,保證在建的鐵路線路開工。“以後鐵路建設情況會慢慢變好。”王夢恕對此表示。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-29/141907149.html

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